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第140章 机场跑道终于出现在视线尽头了（第3页）

陆轻舟其实能够调整襟翼和扰流板。

那么是他不愿意吗？

非也！

是不能！

他现在单手握着操作杆，不停地调整着飞机的飞行姿态。

另一只手则握着油门阀档杆，减少或者加大供油。

偶尔还要分神调节其他参数，释放起落架等等。

哪有余力调节襟翼度数和拉起扰流板？

这也是为什么这趟航班。

落地前的几分钟是最危险的几分钟的原因。

因为飞机在万米高空或者几千米空域的时候，是不需要完成这么多操作的。

只有在落地的时候。

机长才会频频操作。

把副驾驶应该做的工作全都做完。

这样才能保证飞机平稳落地。

可惜的是。

陆轻舟没有三头六臂。

纵然他的经验丰富，技术精湛。

但也做不到尽善尽美。

那么飞机的速度太快，下降率太慢怎么办？

早在飞机没有进入‘五边’航线的时候，陆轻舟心里就有了一个大胆的计划。

那就是利用‘五边’的转弯率。

降速和加快下降率。

所以当这架波音737-800客机进入‘五边’航线之后，每飞一个边，陆轻舟就会加大转弯率，同时机身向内倾斜。

导致飞机的每一次转弯都不是直角。

而是小于90度的锐角。

这一招果然收到了奇效。

飞机从进入‘五边’前的160节下降到现在的145节。

下降率也从50英尺分钟增加到85英尺分钟。

但是这还不够。

依然没有处于降落最佳值。

所以最后一边。

至关重要。

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